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浅析-充电桩市场的发展现状

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2016/7/8     浏览次数:    



【文/电动汽车资源网  蔡敏】来自中汽协会的新统计数据显示,今年前5个月中国新能源汽车生产13.2万辆,销售12.6万辆,分别比上年同期增长131.4%和134.1%。新能源汽车产销猛增,也带动了配套的充电桩市场的行情火爆。

作为车联网、智能电网的“入口”,充电桩的行情让人想起了鲁迅的一句话 “希望本无所谓有,也无所谓无,这就像地上的路,其实地上本没有路,走的人多了,也就成了路。”充电桩行业在以前只能是被大家遗忘在角落里并不起眼的零星小企业。而因为着这几年来新能源汽车的兴起,从去年提倡的有车无桩,一直到伴随着国家补贴政策的刺激,让多少企业看到了希望。面对诡谲多变的市场,很少有人能准确判断出谁会笑到后。但是人人都知道充电桩潜在价值巨大,是一块大肥肉,被谁抢了先谁就占了大便宜。

充电桩业务潜在价值巨大,在未来的智慧城市、智能小区建设中将发挥重要的数据采集与分析、资源优化配置等作用,充电桩业务已具备广阔的发展前景与商业模式创新空间

充电桩商业模式创新:“互联网+”新入口

充电桩作为智能电网的重要组成部分,不仅是能源变现的渠道,也是能源数据流量的导入端口。在数据为王的互联网时代,率先对其布局,抢占能源互联网入口,无疑具有很强的战略意义。

据记者了解,在充电过程中,电动车与充电后台需要进行数据交换以控制电流,从而可获得电动车相关数据。

此外,电动车充电缴费一般会采用手机等移动设备,比如,APP客户端。以北京为例,电动汽车车主可以使用手机APP客户端查询充电桩的建设分布、具体位置、数量,以及充电口空闲数等信息,然后选择在近的充电点进行充电。

要想快速把充电桩推广到全国,就要寻找充电桩新的盈利模式,传统依靠充电业务来挣钱,收取充电电费和服务费的做法,成本回收很慢,阻碍了充电桩的推广,光靠充电业务挣钱的方式不可行。今后充电桩数量越来越多,充电桩将会实现无人管理,到时候,充电桩已经打通了网上支付渠道,依靠桩体广告,充电管理系统和手机APP,充电桩车尾租赁,电动车租赁,开展其它设备充电,用电服务等等多种盈利模式,厂商对充电桩的建设才会有积极性。

三四线城市充电桩难以推广,多种原因组成

首先,三四线城市的消费者购买电动车补贴比较少。只能享受国家补贴,地方补贴不如北京上海的力度大,降低了消费者购买积极性。

第二,电动车往往是家庭的第二辆车,三四线城市的消费者目前还在第一辆车的普及阶段,对电动汽车的敏感度较低。

第三,现在三四线城市的电动车以低速电动车为主,这些电动车使用铅酸蓄电池作为动力源,这种电池并不支持快速充电。

第四,一线城市的很多电动车主没有独立的停车位,使用充电桩是刚需。而三四线城市的电动车主往往有独立的车库,用车场景只在市内,因此即使有充电桩,使用效率也很低。

第五,收取充电电费和服务费,这是目前大部分充电桩运营商基本盈利方式。但是用户基数太少,在一线城市尚且盈利困难,更别说是三四线城市了。所以三四线城市的充电桩建设短时间内不容易推广。

谁为充电桩安全把关,安全问题得到人们重视

随着近期电动汽车着火新闻事件的频频出现,一方面人们对电动汽车的安全产生了质疑。另一方面,一些居民也为小区安装充电桩是否安全开始惶恐不安。一旦电动车引发火灾,那么殃及到严重的一定是一楼住户。场地问题是一个很重要的问题。

就算场地问题得到解决,那么问题来了,电动车充电桩由谁来安装?由谁来维护?谁来监管?标准谁定?这些问题没人解答。现在政府相关部门推广电动车充电桩建设,截至目前,并没有哪个管理部门告诉物业部门,要使用哪些企业的充电桩是安全的。主要是物业部门和企业沟通,企业也没拿出相关资质,证明他们是符合国家标准的。安全把关就是凭经验,物业并不懂专业知识,只有厂家懂,所以电动汽车充电桩的生产和维护,一般他们都由厂家或运营商负责。

补贴到位“难且慢”电动汽车充电桩静静晒太阳

据国家工信部不完全统计,目前国内涉及充电桩建设和运营的企业超过600多家。不过,有充电桩企业投资者表示,现在政策导向是“重建设,轻运营”,市场投资者实力相距悬殊。更尴尬的是,不少投资者进来后才发现,充电桩补贴发放难落实,导致运营艰辛,少则六七十万元,多则数百万元的投入,没有政府的补贴,三五年内要收回成本很难。

记者获悉,在实际运营中,充电桩企业想申请到各地的地方补贴并不容易。“一线城市基本都出台了政策表示补贴充电桩建设,但具体如何申领细则并不明确,而且审核力度很严格,企业鲜有能拿到补贴的。”一位不愿意透露姓名的充电系统企业负责人表示。

某位行业人士则透露,该公司虽然进入全国80多个城市,但真正进入补贴申请程序的,只有3~4个城市。

充电设施建设作为新能源汽车重要的配套设备,其完善与推广将直接决定新能源汽车能否铺开。因此,大力推进充电设施建设将成为加快新能源汽车发展的主要任务之一。李克强总理一年内数次强调部署加快电动汽车充电基础设施,并且要求新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%,但是从政策到落地,显然还需要一个漫长的历程。【来源:电动汽车资源网 蔡敏】


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